あるきろく20200815
2020年8月15日 あるきろく 都道をあるく（第７回）
梅雨が明けた途端、酷暑がやってきました。
酷暑と新型コロナウイルスの感染拡大とが相俟って、外出を控えるべきであることは言うまでもありません。
しかしながら、あるきろくは先に進みます。
さて、今回は都道８号線を、九段下から目白、練馬を経て西東京市に向かいます。
とにかく、暑さにやられないよう、注意しながらあるきます。
靖国神社を背にして、靖国通りを神保町方面を向いて写真を撮りました。
交差点から左手に向かう「目白通り」をこれからあるいていきます。
今回初めて出会った距離ポストです。
写真タイトルに「飯田橋駅」と書きながら、駅の写真を撮り忘れました。
横断歩道がなく、歩道橋が架かる飯田橋交差点に1kmポストがありました。
神田川に沿って西に進んでいると、この看板が現れました。
「ふ～ん」という感じです…。
交差点手前の頭上看板では、８号線は直線と右折の二手に分かれます。
直進する道は「新目白通り」、右折する道が「目白通り」です。
新目白通りを進むと、５ｋｍ先で目白通りと合流するようです。
ここでは、目白通りを進みます。
さて、江戸川橋で右折して、すぐにこの目白坂下で左折します。
よくお名前はお聞きしますが、はじめてお目にかかりました椿山荘。
ここにあったのですね。
それにしても目白坂下からここまでは、驚くような急坂でした。
4kmポストの向こうに、歴史を感じさせる赤レンガの塀と建物がありました。
数十メートルあるいたのち、この目白通りを挟む形で、日本女子大学の敷地となっていることを知りました。
椿山荘を越えた辺りから、進行方向左手の建物の隙間から、ちらほらと新宿の背の高い建物が目に入ってきましたが、ここ千登世橋は眼下に明治通りと都電荒川線が走り、幅広い眺望が得られました。
残念ながら、撮影のタイミングでは、都電は走ってきませんでした。
目白駅脇の門は何度かお目にかかったことがありましたが、正門は初めてです。
風格ある門構えです。
ＪＲ山手線の目白駅です。
こじんまりと佇む、可愛らしい駅舎です。
山手線を越え、都道８号線は郊外へ向けて放射線状に伸びる趣を強めます。
ということは、「山手通り」「環七通り」「環八通り」とどこかしらで交差します。
江戸川橋で別れたもう一つの都道８号線「新目白通り」と、ここで合流します。
道路の形状を見ると、「新目白通り」の先にこれから進む「目白通り」が続き、ここまであるいてきた「目白通り」の先には「新青梅街道」が続く、そんな十字路です。
「新青梅街道」も起点となるこの交差点では「４４０」という大きな番号を背負っていますが、西に進むと「２４５」となり、最後は「５」、つまり都道５号線となります。
都道５号線は、あるきろく２０２００３２１で踏破しました。
環七通りとの交差点です。
環七通り本線は豊玉陸橋で頭上を越えていきます。
１０ｋｍ到達です。
１時間５０分ほどかかりました。
雨の中あるいた都道７号線のペースより、やや遅いですかね。
ここまでに、ペットボトルの水を２回購入し、飲むだけでなく、頭からかぶったりと暑さ対策をしながら、あるいてきています。
それにしても、歩道橋の下、目立つことなく立っていました、距離ポスト。
１０ｋｍポストを超えた辺りから、道端の雰囲気が賑々しくなりました。
西武池袋線の高架がちらっと見え始めたころ、練馬区役所がありました。
練馬区役所バス停には小さく「練馬駅」とも書いてあったのですが、あるいている最中は駅がどこにあるかわからないままでした。地図で見て、この位置関係だったことを知ります。
ここで一旦、西武池袋線の北側に回ります。
高架橋はいくつも見ましたが、丸みを帯びたデザインにお花があしらわれており、優しい感じのする高架橋でした。
環八通りとの交差点です。
環八通り本線は、練馬中央陸橋として頭上を越えていきます。
環七通りから環八通りまで３４分でした。
これまでの最短記録かと思いきや、都道２号線では２７分であるいていました。
関越自動車道の練馬ＩＣへのアプローチポイントとなる谷原交差点です。
交差点のスケール、交通量から、横断歩道はなく歩道橋で道路を越えていきます。
谷原交差点を過ぎてすぐ、「目白通り」はそのまま真っ直ぐ関越道を目指して伸びていますが、その番号は都道２４号線となります。
進むべき都道８号線は「富士街道」として西に向かって左折します。
１枚目、引きの写真でお分かりのように、右側を直進するのが目白通りです。
２枚目、よく見ると距離ポストが立っていますが、これは都道２４号線の起点ポストでした。
そしてあるきろくは、富士街道を進むことにします。
地図には、別れたばかりの「目白通り」に「８」が附番されています。
でも、先程の距離ポストしかり、遠く見やる頭上の看板標識からも、「目白通り」は「都道２４号線」となったことは間違いありません。
落合南長崎駅の上（西落合一丁目交差点）から谷原交差点までは、大きな広い道路でしたが、この辺りは生活道路の雰囲気が漂っています。
１５年ほど前に、板橋区の成増駅近くに住んでいたころ、たまに石神井公園駅まで来たことがあります。とは言っても、吉祥寺に向かうバスで通過しただけですが。
ただその頃は、線路も高架ではなかったし、駅舎も古めかしいものだった記憶なので、今回とても驚きながら眺めておりました。
練馬駅の西でくぐった線路を、再びくぐり、西武池袋線の南側に回ります。
ここからは、西武新宿線に向けてあるくことになります。
いつしか練馬区を抜け、西東京市に突入しておりました。
何気なく眺めながら通り過ぎた後に、慌てて写真を撮りに戻りました。
保谷市と田無市が合併して、西東京市が誕生したのが２００１年。
１９年経ちますが、まだまだ昔の名前で出ています状態でした。
この後も、気にしながらあるいてみると、同じ住所表示看板でも「保谷市」と「西東京市」が隣り合うように掲げられていたり、「保谷市」のマンホールが残っていたり、といろいろでした。
落合南長崎駅では都道４４０号線として旅立っていった新青梅街道も、出世魚の如くここでは都道２４５号線となり、再会を果たしました。
この地図を見ていると、この交差点の成り立ちが手に取るように分かりますね。
一番最後にやってきた新青梅街道が、いきなり主役に躍り出た、みたいな感じです。
先ほどの新青梅街道との交差点と、同様のパターンです。
それを更に進化させたケース、とでも言いましょうか。
都道２３３号線が、都道８号線を分断してしまいました。
仕方がありませんので、横断歩道のある交差点まで迂回します。
保谷中南交差点で横断歩道を渡ります。
１枚目の写真は、先程あるいてきた都道８号線を、都道２３３号線越しに眺めています。
２枚目の写真は、この先あるいていく都道８号線です。
何だか、寂しい雰囲気が漂い始めてきた、と思うのは私だけでしょうか？
都道８号線を間違いなくあるき続けていることの証明が、地面に埋まっていました。
このように道幅も狭く、新しい道路に虐げられているような感じも否めない都道８号線ですが、しっかりと管理はされているようです。
惜しむらくは、２０kmポストもその昔は、先程迂回をせざるを得なかった都道２３３号線辺りに立っていたのではないか、ということです。
２０．７ｋｍの埋め込みポストです。
２０．２ｋｍ以降は、１００ｍ間隔で埋め込みポストが必ずありました。
深い愛情を注がれていることが確認できて、とてもうれしく思います。
西武柳沢駅前は一方通行の道でしたが、駅を過ぎてしばらくすると２車線道路となり、歩道には植え込みがある明るい雰囲気になりました。
その植え込みの中に、２１kmポストがありましたが、埋め込みタイプながらしっかりとした体裁のものでした。
今回こそは、終点ポストにお目にかかれるかも、と期待して、目前に迫った終点を目指します。
都道４号線青梅街道に合流し、都道８号線は終点となります。
期待した終点ポストですが、２枚目の写真のこれではないかと思います。
色から想像するに…。
１枚目の写真の右下に写っているように、そのロケーションも抜群というか、絶妙な位置であり、間違いないと思うのですが、残念ながら壊れた状態でした。
ということで、本日のあるきろくはここまで。
スマートウォッチの計測では、時間は４時間と数分、歩数は３５，１００歩、距離はおよそ２６kmでした。
距離ポストのみで考えると、２１．５ｋｍくらい？まぁ、いいか。
さて次回は、都道９号線＆神奈川県道９号線をあるきます。
９号線は起点が神奈川県川崎市で、終点が府中市とされています。
あるきろく２０２００１１３で通った、甲州道中の府中高札場のある交差点が終点です。
